Проделайте следующую процедуру, если после повторного программирования компьютера управления двигателем/силовым агрегатом (ЕСМ/РСМ) с помощью диагностического прибора Honda PGM или HDS двигатель не запускается.
Перед поиском неисправности обратите вниманиена следующее.
При установленном иммобилайзере для запуска двигателя требуется несколько больше времени, чем для запуска двигателя автомобиля, не имеющего иммобилайзера.
Если система исправна, а ключ авторизован, индикатор включается на 2 секунды, после чего гаснет.
Если индикатор начинает мигать после 2 секунд или двигатель не запускается, повторите запуск двигателя. Если двигатель по-прежнему не запускается перейдите к следующей процедуре.
1.
С помощтю диагностического прибора Honda PGM Tester или HDS проверьте код неисправности (DTC).
Код DTC Р1607 появился на экране?
3.
Отсоедините 7-клеммную колодку разъема (А) от блока (В) управления иммобилайзером.
4.
Включите зажигание, повернув авторизованный ключ в положение «ON» (II).
5.
Проверьте, включился ли индикатор иммобилайзера.
Индикатор иммобилайзера включился (мигает или горит постоянно)?
6.
Проверьте напряжение в цепи между клеммой № 7 7-клеммного разъема приемного устройства блока управления иммобилайзера и «массой».
Имеется напряжение аккумуляторной батареи?
НЕТ — Проверьте следующее.
Не перегорел ли предохранитель № 15 (40 А) в блоке реле и предохранителей под панелью управления.
Не перегорел ли предохранитель № 7 (10 А) в блоке реле и предохранителей под панелью управления.
Разрыв в белом проводе. n
7.
Проверьте напряжение между клеммой № 4 7-клеммного разъема блока управления иммобилайзера и «массой», когда рычаг стояночного тормоза затянут, а затем отпущен.
Напряжение вначале не выше 1 В, а затем не менее 5 В?
НЕТ — Проверьте следующее.
Короткое замыкание на «массу». n
Неисправен или плохо соединен с «массой» выключатель стояночного тормоза. n
Ликвидируйте разрыв в зеленом проводе. n
8.
Проверьте соединение в цепи между клеммой № 2 7-клеммного разъема приемного устройства блока управления иммобилайзера и клеммой разъема А27 компьютера управления двигателем/силовым агрегатом (ЕСМ/РСМ).
НЕТ — Ликвидируйте разрыв в красном проводе. n
9.
Проверьте соединение в цепи между клеммой № 2 7-клеммного разъема приемного устройства блока управления иммобилайзера и клеммой № 2 разъема блока IMOES.
НЕТ — Ликвидируйте разрыв в красном проводе. Если провода исправны, проверьте, имется ли какая-нибудь проверка блока IMOES по входным сигналам.
10.
Соедините клемму № 5 разъема (7-клеммного) блока управления иммобилайзером с «массой» при включенном зажигании (II).
Индикатор иммобилайзера включился?
НЕТ — Проверьте следующее.
Имеется ли разрыв в синем (или сине-оранжевом) проводе между панелью приборов и блоком управления иммобилайзером n
Неисправен индикатор иммобилайзера. n
Не перегорел ли предохранитель № 21 (7,5 А) в блоке реле и предохранителей под панелью управления.
11.
Проверьте напряжение между клеммой № 6 7-клеммного разъема блока управления иммобилайзером и «массой» при включенном зажигании с ключом в положении «ON» (II).
Имеется напряжение аккумуляторной батареи?
НЕТ — Проверьте следующее.
Не перегорел ли предохранитель № 19 (15 А) в блоке реле и предохранителей под панелью управления.
Разрыв в черно-желтом проводе. n
12.
Проверьте напряжение в цепи между клеммой № 1 7-клеммного разъема блока управления иммобилайзером и «массой».
ДА — Замените блок управления иммобилайзером После замены блока управления иммобилайзером, перепрограммируйте его с помощью диагностического прибора Honda PGM или HDS. n
НЕТ — Ликвидируйте разрыв в коричнево-желтом проводе. n
Источник
Принцип работы штатного иммобилайзера
Sergejj
Active member
Если кто знает, поделитесь знаниями по алгоритму работы штатного иммобилайзера, работает ли он в купе с блоком управления и где собственно находится сам БУ? Как могут обойти штатный иммоби автоугонщики?
За ранее спасибо.
Меорида Григорий
New member
Если кто знает, поделитесь знаниями по алгоритму работы штатного иммобилайзера, работает ли он в купе с блоком управления и собственно находится сам БУ? Как могут обойти штатный иммоби автоугонщики?
За ранее спасибо.
Здравствуйте, Sergejj! Штатный иммо состоит из ряда элементов. Это блок штатного иммобилайзера, считыватель (антенна), чип который расположен в ключе. Принцип работы следующий — в момент включения зажигания (ключ в личинке) активируется опрос, т.е. антенна получает сигнал из чипа. Если чипа нет или он не прописан в память, автомобиль не заводится. Как правило блок управления штатным иммобилайзером располагается в нутри салона автомобиля. Что касается ЭБУ, то они между собой связаны. Располагается он в зависимости от модели, либо в салоне, либо под капотом. Угонщик может просто махнуть блок управления иммобилайзером на свой и воспользоваться своим ключом. Либо через диагностический разъём, при помощи специального оборудования и программного обеспечения, записать свой ключ. Для достижения максимального эффекта по защите от угона ни в коем случае не стоит полагаться на штатные системы. Нужно строить грамотные охранные комплексы на базе нескольких систем или выбирать уже комплексные решения исполненные в виде одного устройства и не забывать про замки на капота.
C уважением Григорий.
Sergejj
Active member
Creative
New member
Меорида Григорий
New member
Sergejj, В этом случае блокировать капот эффективней будет только если блокировка от дополнительного устройства будет расположенна именно в подкапотном пространстве. «Обход штатного иммобилайзера» угонщик может произвести только путём замены блока управления штатного иммобилайзера на свой; перезаписью с помощью диагностического разъёма и специального ПО; ну либо изготовить «клон» ключа (но это как правило можно сделать только когда автомобиль находится на станции технического обслуживания, т.е. то место где нужно оставлять ключ).
С уважением Григорий.
Добавлено через 5 минут 38 секунд
Здравствуйте, Creative! Новые ключи при записи попадают в память блока штатного иммо. Он расположен в салоне, достаточно в незащищенном месте. Перепиновку лучше делать на диагностическом разъёме, а блок иммо переносить в скрытное и недоступное для угонщика место. Кожух на ЭБУ будет эффективен если размещать там блокировку.
С уважением Григорий.
Creative
New member
Ясно, спасибо, значит процедура предлогаемая в спец.сервисах по перепиновке ЭБУ — это перепиновка блока иммо.
Я пока изучаю схему аккорда, ищу подкапотную блокировку, которая не даст завести авто и не даст записать ключи, если ее не восстановить. Но как я понял эбу под капотом вообще не участвует при записи ключей, значит его блокировка кодовым реле защитит только от запуска движка
чтобы защитить иммо от подмены можно сделать перепиновку блока, чтобы защитить от подключения дил.оборудования для прописывания ключей, можно заменить разъем, но я считаю это дело 60сек по цветам подключить обратно разъем штатный, если они его принесут с собой!
Очень плохо что иммо в салоне, есть способ сделать блокировку под капотом чтобы иммо не работал? Чтобы ни подключиться ни замнить его результотов не давало для плохих дядей!
Sergejj
Active member
Меорида Григорий
New member
Creative, Блок ЭБУ — это мозг автомобиля который решает всё. А блок штатного иммобилайзера это отдельное устройство, но связанное с ЭБУ. ЭБУ, активируясь при включении зажигания спрашивает у блока иммо: «Это кто?». Блок иммо в свою очередь проверяет кто это при помощи антенны расположенной вокруг личинки замка зажигания и отправляет ответ обратно на блок ЭБУ с разрешением или запретом на запуск двигателя. Во время записи ключей блок ЭБУ отправляет команду блоку иммо: «Запомни!». Эти устройства общаются между собой по цифровому сигналу. При перепиновки диагностического разъёма, у нас в центре, сам разъём переносится в другое место, а его пины выстраиваются одним цветом. И того мы получаем: диагностическая фишка с обсолютно другим разъёмом (отличный от штатного), совершенно в другом месте, а у хозяина переходник с этого разъёма на обычный диагностический. И ещё раз повторю, что не стоит рассчитывать на штатные системы!
С уважением Григорий.
Добавлено через 1 минуту 36 секунд Sergejj, Такое тоже встречалось на практике с рядом автомобилей. В большинстве случаев используют электронное оборудование со специальным ПО.
С уважением Григорий,
Sergejj
Active member
Creative
New member
Спасибо, но я на штатные и не рассчитываю, я строю комплекс, с несколькими цифровыми реле, и вместо бональных блокировк, хочу одним из реле еще и защитить штатную систему от прописывания ключей и подмены.
т.е. если разрывать связь между эбу и иммо, то ни запустить движок, ни записать ключи нельзя?! мне это и требуется если инфа о включении зажигания к эбу идет по аналогу, то можно разорвать эту цепь и ЭБУ будет просто спать — эффект тот же — ни завестись, ни пропсиать ключи, есди это реализемо, то это тот вариант который я искал
Шлей диагностического разъема идет к иммо или к эбу, и вы весь этот шлейф от разъема до разъема меняете на одноцветный? п.с. если весь шлейф идет под капот к эбу, то легче его просто перенести под капот, если идет только к иммо, то менять цвет проводов — бессмыслено, те кто угоняют могут заменить целиком жгут
Меорида Григорий
New member
Защитным кожухом можно защитить только блок ЭБУ!. А блок штатного иммобилайзера нужно переносить и обязательно делать перепиновку диагностического разъёма. Это спасёт от уличных угонщиков, но не спасёт от недобросовестных работников техцентров:sad: ЭБУ разобрать можно, но делать это надо очень аккуратно и без специального навыка лучше не лезть.
С уважением Григорий.
Добавлено через 10 минут 3 секунды
Спасибо, но я на штатные и не рассчитываю, я строю комплекс, с несколькими цифровыми реле, и вместо бональных блокировк, хочу одним из реле еще и защитить штатную систему от прописывания ключей и подмены.
т.е. если разрывать связь между эбу и иммо, то ни запустить движок, ни записать ключи нельзя?! мне это и требуется если инфа о включении зажигания к эбу идет по аналогу, то можно разорвать эту цепь и ЭБУ будет просто спать — эффект тот же — ни завестись, ни пропсиать ключи, есди это реализемо, то это тот вариант который я искал
Шлей диагностического разъема идет к иммо или к эбу, и вы весь этот шлейф от разъема до разъема меняете на одноцветный? п.с. если весь шлейф идет под капот к эбу, то легче его просто перенести под капот, если идет только к иммо, то менять цвет проводов — бессмыслено, те кто угоняют могут заменить целиком жгут
Вы правы! Если разорвать связь между этими двумя устройствами, произойдёт всё именно так, но также ещё могут появиться ошибки по неисправности. Поэтому без специального навыка лезть туда не советую. А лучше обратиться в специализированный установочный центр, например к нам в компанию «Меорида»:smile3: Жгут диагностического разъёма идёт в ЭБУ. Весь жгут, целиком, не меняется! Чтобы переставить пины обратно в своей последовательности, нужно как минимум знать эту последовательность и иметь при себе диагностическую фишку (штатная меняется на другую), соответственно делать это ни кто не будет. А перенос диагностического разъёма под капотное пространство, один из вариантов переноса.
Источник
Хонда Аккорд 7. Описание системы иммобилайзера
Автомобиль оснащен системой иммобилайзера, блокирующей двигатель при использовании не авторизованного ключа зажигания. Эта система включает в себя передающее устройство в ключе зажигания, блок управления иммобилайзером с приемным устройством, световой индикатор, блок IMOES и компьютер управления двигателем/ силовым агрегатом (ЕСМ/РСМ).
При помещении ключа в замок зажигания и повороте его в положение (II), блок управления иммобилайзером посылает сигнал питания в передающее устройство ключа зажигания. Передающее устройство ключа зажигания посылает кодированный сигнал через блок управления иммобилайзером в компьютер управления двигателем/силовым агрегатом.
Если используется авторизованный ключ, индикатор иммобилайзера включится на, примерно, 2 секунды и погаснет.
Если используется неавторизованный ключ, чей код не распознается блоком управления, индикатор иммобилайзера загорится на 2 секунды, затем начнет мигать до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
При выключении зажигания индикатор мигает в течение 5 секунд, показывая, что иммобилайзер правильно включен, после чего погаснет.
Если клиент потерял ключ зажигания и не может запустить двигатель, ему следует обратиться в отдел связи с клиентами дилера Honda.
