Бюджетный звук в 8 ккорде Honda Accord
Вобщем я решил улучшить звук минимальными средствами, мысли такие: посмотрел на схемку премиум саунд и увидел что голова с усилителем связана шлейфом на 9 проводков, 4 из которых являются выходом с предусилителя головы на фронт, 2 земля, 2 дата кабеля, и 1 не знаю что промаркирован на схеме swd +b. Хочу взять сигнал с фронтов преда, пустить на недорогой 4 кан усилитель, штатную проводку от штатного уся у фронту отключить, и по ней подать сигнал от доп усилителя( не надо смеяться над решением- понимаю его недостатки), оставшиеся 2 канала в мост и на саб. ну и через пороги протянуть доп питание. Замена фронта и саба. Раскритикуйте что не так, а так же беду рад совету по фриэрному сабу на 8 дюймов и другим толковым замечаниям, шумку на передние двери и заднюю полку-какой материал и с чем легче работать непрофессионалу
Видимо не судьба, ни кто не критикует, не советует, может следует закрыть темку?
Погоди чутка, щас все наши гуру после встречи проснуться.
итак по порядку. если ты про 8 баян. то _только_ (. ) выпаивать линейные выходы со штатного усилка. любой толковой радиопрофи сделает это за пару часов со схемой и за день без схемы. с преда на усилок штатный идет хитрый сигнал, который только в усилке штатном конвертируется в нормальный. (грубо говоря там идут «половинки») — поэтому взяв сразу с преда — ты ухудшишь звук в миллион раз а не улучшишь. и уже этими линейными выходами ты стыкуешься с твоим новым 4канальником.
раз ты решил оставить штатную проводку аккустическую то, берешь ту проводку что идет с штатного усилка на фронт и подсоединяешь к новому твоему 4 канальнику на 2 канала. Если будешь менять и пищалки тоже на фронте — то по сути снимаешь со штатного динамика провода — подсоединяешь к кроссоверу, от кроссовера уже на новый мидбасс и на новую пищалку кинешь провода.
Второй парой каналов на твоем овом 4канальнике ты запитываешь мостом саб.
Получится классическая схема — ФРОНТ И САБ. Задние колонки отключаешь и забываешь о них.
Смысла фришную 8 ставить я не вижу, разницы большой не почуешь. Уж лучше проще 10ку в ящик и динамиком в отверстие где подлокотник на заднем сидении посередке. Можно делать не мертвую конструкцию, ну чтобы если надо расклать сидушки — то можно и ящик с сабом подвинуть будет. Фрийэрный вариант еще тем плох что обьем багажник асможет раскачать только очень серьезная 12ка а то и 15ка саб, с сильным усилением и офигенной шумкой всего багажника.
По поводу шумки — на двери внешнюю карту — вибропласт (греть не надо клеится так) — средняя карта (закрываем все дырки) — ВИЗОМАТ МП его надо греть феном специальным чтобы укладывать. При нагреве ложится идеально. Ну и саму обшивку двери БИТОПЛАСТ10 изнутри.
Полку по сути шумить не надо если ты сделаешь саб в ящике и в дырку где подлокотник. Если же все таки решишь по своему сделать то полку — Бимаст БОБМ (надо греть), обшивку полки изнутри Битопласт 10.
Источник
Elsheep-Team
Хонда Аккорд 8. Установка аудиосистемы класса Hi-Fi
By admin on 25 Апрель 2012
Машина премиум-сегмента. Во всяком случае позиционируется она именно так.
В одной из штатных комплектаций имеет весьма разветвленную аудиосистему. «Разветвленность» заключается в количестве динамиков, которые смогли запихнуть в кузов одного автомобиля хитрые японцы.
Стандартная проблема таких автомобилей, как и любых других японцев — высокий уровень шумов внутри салона и весьма посредственное звучание штатной аудиосистемы, несмотря на большое количество динамиков. Ведь, как известно, больше не значит лучше.
И вот такой автомобиль приезжает к нам. Нужно сказать, что Клиент обратился к нам не сразу. Сначала он поехал в компанию Sound Speed и сделал в ней шумоизоляцию. Правда не полную — без крыши. Почему — не знаю. Вот так вот решил он для себя на тот момент. После этого, через некоторое время, человеку захотелось качественного звука.Побывал в одной из студий Москвы, в которой делали Аккорды и послушал, что ему там расскажут. Но , толи подход менеджмента компании не устроил человека, толи бюджет посчитанной сметы и в итоге человек приехал к нам.
Задачи, поставленные перед нами были достаточно тривиальны:
- доделать шумо-виброизоляцию крыши
- установить аудиосистему среднего уровня
Если с «шумкой» крыши все понятно, то с аудиосистемой давайте разберемся поподробней.
Отказываться от штатного головного устройства Клиент не хотел. Но и городить что-то мегасложное, занимающее место, он тоже не хотел.
Была предложена следующая концепция: установка звукового процессора и подача на него сигнала со штатного усилителя, разведения уже нормального качественного звукового сигнала с аудиопроцессора на усилители; замена всей акустик; изготовление сабвуфера-стелс.
Посчитали смету, ударили по рукам и машина приехала к нам в работу.
как я и говорил практически полная шумо-виброизоляция (неплохо, кстати, сделанная) на машине уже была
Рассматриваем машину со стороны багажника на предмет размещения оборудования. Полка в этом автомобиле намного шире , чем в Аккорде 7 поколения и поэтому на ней без проблем разместится 5-ти канальный усилитель Alpine PDX5 . Именно на него пал выбор.
в правой нише багажника было решено делать сабвуфер-стелс под 12 дюймовый динамик. Человек хотел иметь баса с запасом.
штатное головное устройство остается полностью нетронутым.
Начинаем работу с шумо-виброизоляции крыши. Сдергиваем потолочную накладку
и видим там абсолютно голый металл
виброизоляция проводится материалом Autofun M1
Шумоизоляция самой потолочной накладки проводится материалом Autofun SDM A5
шумоизоляция крыши проводится материалом Autofun SDM H4
Отдельно Клиент решил доделать дверные обшивки, т.к. в той студии, где он делал шумоизоляцию до нас, почему то обшивки никто не обработал.
виброизоляция материалом Autofun M2
шумоизоляция материалом Autofun SDM A5
по периметру все обшивки обрабатываются «Антискрипом» — материал Autofun SDM H1
Доделав шумоизоляцию приступает к извлечению из машины всего штатного оборудования. Это вот — штатный усилитель, который раскачивает: фронтальную акустику, тыловую акустику,еще одну тыловую акустику в полке, сабвуфер и центральный канал. Не слабо так да, для такого размера?
и вот вся акустика демонтирвоана и лежит на столе.
«огромные» магниты впечатляют
а это — сабвуфер. Круто, да?
Изначально планировалось, что мы поставим в эту машину акустику от Ground Zero, но пока автомобиль ждал своей очереди, произошли кое-какие события и мы стали официальным дилером марки CDT Audio. Поэтому, этот автомобиль мы решили полностью построить на этом легендарном бренде. Выбор пал на фронтальную акустику CDT Audio HD 62 , тыловую акустику (в задние двери) CDT Audio CL 61 CV и сабвуфер CDT Audio HD1200CF .
Для установки акустики вырезаем из фанеры проставочные кольца и устанавливаем их и в передние и в задние двери
во все двери «заводится» акустическая проводка SHW514BC Stinger. Это топовая серия акустических проводов из луженой меди.
вся проводка прокладывается по бортам автомобиля
Теперь — самое интересное. Нам нужно снять сигнал с штатной аудиосистемы и подать его на наш новый звуковой аудиопроцессор Audison Bit ten . Для этого мы распаиваем «хвост» , идущий в комплекте с процессором и подключаемся к штатной проводке автомобиля.
вот здесь решаем установить процессор. Никому не мешает и , если что, к нему остается достаточно быстрый доступ.
и вот он стоит на небольшом подиуме на своем рабочем месте
Для управления процессором устанавливается выносной пульт. Место для его установки находим слева от руля в небольшом откидном кармашке
5-ти канальный усилитель Alpine PDX 5 установлен на свой подиум на полку.
Общий вид на процессор и усилитель
Далее, устанавливаем фронтальную акустику CDT Audio HD62.
Для питания усилителя пускаем силовую проводку прямо от нового аккумулятора повышенной емкости (который купил сам Клиент) до усилителя. И «плюс» и «минус». Вся проводка — Stinger SHW14G — топовые провода от этого производителя.
и приступаем к изготовлению сабвуфера-стелс.
Вырезаем кольцо под динамик
оклеиваем всю поверхность арки малярным скотчем
кладем первый слой и сушим его
затем сразу второй слой
устанавливаем динамик в кольцо и проверяем как он сидит внутри корпуса
кидаем первый слой 450-ки
и затем еще 2 слоя 600-ки
сзади конструкция выглядит вот так
теперь — очередь шпатлевки
из салона сабвуфер смотрится вот так.
и обтягиваем карпетом
клеммник сзади — для того, чтобы была возможность снять корпус
готовый сабвуфер стоит на своем месте. К кузову автомобиля он крепится одним болтом, который расположен внутри. Внизу корпуса — липучки, которые дополнительно цепляются за штатный ковер. Гриль — от Мореля. Подошел как родной. Сохранена возможность доступа к запаски и при этом обшивка осталась девственной. В ней не прорезано ни одной дырки.
Источник