Втягивающее реле стартера аккорд

Honda Accord Ámeriponec® need N☮speed › Logbook › Ремонт стартера на колене. #1 Разбор неразборного втягивающего:)

Здравствуйте, мои маленькие любители японского автопрома:) Хочу рассказать Вам как сэкономить 40$ на ремонте стартера, а главное понять как работает стартер Mitsuba и научиться его бороть и обслуживать, что ни за какие деньги не купишь). Как обычно сисег не будет… будет только hardcore из фото хонда железок и мануала). По необходимости всё растолковать снова понимаю что в один пост не влезет. Поехали…

С устройством стартера Mitsuba меня познакомил ещё мой славный предыдущий седан, стартер которого регулярно мне делал беременным мозг… Первое обращение к «спецам» закончилось смертью ротора стартера…
а так как я в место где косячат второй раз не возвращаюсь, то следующие спецы уже поменяли ротор (есть замены) и как-то подлечили стартер, но не на долго. Затем случилась стандартная история… завтра нужно ехать, а вечером машина не реагирует на ключ зажигания… Полазив по мануалу, понял что нанотехнологии отсутствуют и нужно лезть)

Как в целом проявляется смерть стартера ? Достаточно просто. В начале Священный дух Соичиро даёт предупреждение №1. При повороте ключа зажигания в положение III-start слышен щелчок, а стартер не крутит, на 2-й или 3-й попытке стартер схватывает:) Счастливый хондавод думает — «показалось» или «пронесло» и едет:) Дальше по разному, хондаводы, которые в этом году не гневили Святого Духа, получают предупреждение №2 иногда даже №3 и №4 ) Колхозники и раздолбаи не могут завести уже после первого) У меня было три предупреждения) Причём третье в достаточно жёсткой форме — в пробке на окружной) Завелась раз на 7-й) Понял…дошло… нужно снимать) Смотрим в мануал…

Всё не просто… а очень просто…

Все материалы по стартеру беру из мануала по СС…т.к. он полный без потерянных страниц, а двигатели те же, к сожалению не могу найти полного мануала на CB… У кого есть — просьба поделиться.

Что мы видим — при повороте ключа на старт (Ignition switch), маленьким током через обмотку реле замыкается его контактная группа и по проводу BLK/WHT ток течёт на обмотку втягивающего реле, которое в свою очередь замыкает обмотки мотора стартера на аккумулятор, потому как ток там не детский — 350 Ампер, т.е. практически всё что может выдать аккумулятор. Всё. Кроме этого реле ещё «втягивает» свой шток, который соединён с толкателем обгонной муфты (в миру бендикс, дальше будет видео ), шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком и таким образом маховик раскручивает коленвал для старта двигателя.

Что же выходит из строя ? Именно втягивающее реле, не бендикс! Не верьте спецам даже со специализированных СТО по ремонту генераторов и стартеров. » Мне не известен ни один случай смерти обгонной муфте в стартерах Mitsuba, похоже что он вечный»… Именно так мне сказали на одном уважаемом СТО по стартерам.
Из схемы видно, что даже если контакты «B» и «M» не закмкнуты, то ток (слабый) течёт через мотор всё равно.
Реле щёлкает, а мотор крутится в четверть номинальной скорости, это и вводит в заблуждение электриков, поскольку «проскакивание» бендикса выглядит точно также… и на звук очень похоже.

Теперь к железкам). Стартер держится на блоке двумя болтами на 14 и 17. Сверху на 14, снизу на 17. К верхнему добраться вообще нету проблем, а нижний слегка геморойный, если сильно затянут)

В реалии выглядит всё так.

Моменты затяжки приличные, 45 Nm, посему для нижнего болта лучше взять вороток с головкой и просунуть её в сторону поддона, а тянуть снизу на себя) Таким вот способом. Места для воротка достаточно чтобы сорвать болт, дальше ключом или трещёткой.

Да и верхний был затянут у меня на совесть, пришлось рычажок увеличить)

Далее вынимаем верхний патрубок из держателя и снимаем сам держатель (болт на 10).

Далее отсоединяем проводочек от стартера.

С этого момента AHTUNG ! Снимаем клему с аккумулятора, иначе закороток на корпус ключом или воротком не избежать, только после этого откручиваем гайку на 12, которая на прямую соединена с плюсом аккума. Стараемся нежно обращаться с резинкой, её закрывающей, от неё очень большой толк — антигрязь и анти короткое замыкание:) Ближнюю к переднему бамперу гайку не трогаем ! Это провод от втягивающего на щётки мотора.

Ну и всё, стартер выпадает из блока… Нужно ометить, что по ржавому корпусу втягивающего реле я ждал этого момента со времени покупки купе. Срок его жизни (оригинала) 400-600 тысяч, в зависимости конечно от частоты завода, в отношении к пробегу машины. На грузовиках-дальнобоях реле ходят по миллиону км.)

Болты вкручиваем на место, чтобы не проебать потерять. (Проставки не должно быть на оригинальном нижнем болте, это тюнячка у меня:)

После того как стартер на «разделочном столе» можно и вторую гайку со втягивающего снять)
Вот это оригинальные самоконтрящиеся гаечки)

Далее, очень важно ! чтобы разобрать стартер без потерь, понадобятся нормальные ! крестовые отвёртки с жалами в размер шлицов болтов (если есть ударная вообще хорошо) и молоточек грамм на 50-100. WD также рулит). Отвёртки именно PH — Phillips (сокращенно PH) не PZ.

Корпус обгонной муфты крепится тремя крепкими болтами, после WD рекомендую нежно обстучать их маленьки молоточком, а затем крутить. Плюс два длинных болта на 10, которые притягивают корпус щёткодержателя
к крышке обгонной муфты. Маленькие болтики на задней крышке не трогаем, это крепёж щёточного узла.

После успешной выкрутки, корпус бендикса легко разделяется на части) По чертёжику понятно.

Развалится, конечно не так, но сам бендикс и корпус и крышка вот так.

Вот этот самый бендикс

Бендикс — народное название обгонной муфты стартера ДВС, применение которой получило широкое распространение благодаря фирме Bendix, на подобие Xerox, а не копировальный аппарат 🙂

маленькая историческая справка 🙂

Винсент Гуго Бендикс родился в США, в городе Молине, штат Иллинойс. Он был старшим из трех детей в семье священника методистской церкви преподобного Джена Бенгтссона, уроженца Ангерманландии, Швеция. Его матерью была шведка, родом из сельской местности, в девичестве — Анна Дэниэльсон. Во время проживания в Молине, семья сменила фамилию на Бендикс. Позже они переехали в Чикаго, в этом же штате. В 16 лет ушел из дома, перебрался в Нью-Йорк, работал, одновременно, посещая вечернюю школу.
Он основал автомобильную компанию Bendix Corporation в 1907. Она выпускала автомобили под названием Бендикс Баггиз (Bendix Buggies). Выпустив 7000 автомобилей компания обанкротилась через два года, но в 1910 Бендикс изобрел и запатентовал привод Бендикса, устройство, которое запускало двигатель с помощью соленоида. Соленоид двигал вал, на котором располагалось устройство. Когда двигатель достигал средней скорости, вал автоматически втягивался обратно. Это устройство сделало возможным широкое применение электрического стартера в автомобильных, а потом и в авиационных и других двигателях.

В 1923 Бендикс основал Тормозную компанию Бендикс (Bendix Brake Company), что потребовало получения прав на патенты французского инженера Анри Перро на конструкцию тормозных колодок и барабана. Также Бендикс участвовал в основании авиационной корпорации Бендикс (Bendix Aviation Corporation) в 1929, основал Трансконтинентальную авиагонку Бендикс в 1931. В 1942 также заложил основы Bendix Helicopters, Inc., для производства вертолетов. Bendix Aviation и Bendix Brake позже были переименованы в корпорацию Бендикс.

Так вот этот самый Бендикс на седане я пытался разобрать 2 дня)) когда все «спецы» на СТО по стартерам в один голос говорили, что накрылся именно он, слава Богу не смог))) и поменяв втягивающее реле всё заработало)

По внутренностям стартера я понял, что я первый за 25 лет, кто залез внутрь после завода) Надёжность запчастей японцев не перестаёт вызывать восторг ! Ведь на одометре купехи 600000км.
Стрелочками показаны винты крепления втягивающего реле. Нижний на фото под резиновой крышечкой. Очевидно, что не разобрав весь стартер его не снять.

В центре толкатель бендикса. Работает втягивающее так. Корпус стартера к минусу аккума, на контакт «S» +12в.

Т.е. втягивать оно втягивает в 99% случаев, а вот чтобы проверить его вторую функцию — замыкание двух штырей с резьбой, нужно ещё подсоединить тестер к этим штырям, сопротивление в момент щелчка должно стать нулевым.

Как-то в мануале неубедительно… мне кажется так понятнее 🙂

Нужно быть внимательным, если ноль неубедительный либо не ноль — разбираем втягивающее незадумываясь…Даже если ноль черезе раз… ему хана, дальше будет понятнее почему.

Проблема только в том, что оно неразборное, типа ))), после выкручивания вышеупомянутых трёх винтов (с ними нужно внимательно крепко они с завода сидят компромисы с отвёрткой не пройдут…нужна точно в размер, да и обстукивание молоточком поможет…) вставляем его в тиски и шлицевой средней или маленькой отвёрткой разбираем (развальцовываем:) Металл относительно мягкий, пластик фантастически твёрдый всё получается)

Важный Mitsuba — хак. После развальцовки нужно пометить переднюю часть корпуса втягивающего, так как потом не вспомнить), а можно поставить неправильно потом прийдётся развальцовывать опять… Там есть пластиковый штырёк — напротив него поцарапать отвёрткой метку !

Снимается крышка после развальцовки легко. Вот и лимит 20-ти фото на пост…на самом интересном месте…
Может это и хорошо, информации много, с мозгом так сразу нельзя…

Всем спасибо за внимание, продолжение неизбежно)))
Что непонятно, пожалуйста, спрашивайте)

Источник

Стартер на Honda Accord 7

Проблемы со стартером на автомобилях Хонда Аккорд 7 с двигателями объемом 2.4 и 2.0 литра начинают появляться после8-го года эксплуатации. Как правило, этому предшествует ряд признаков появляющейся неисправности.

Основные признаки неисправности, возможные причины

К основным признакам неисправности стартеров Аккорд 7 относятся:

Срабатывание стартера не с первого раза. То есть при запуске двигателя возможен момент, когда вращение замка зажигания в положение «Старт» не приводит к началу запуска двигателя, стартер «молчит», не крутит. После повторных запусков, особенно после небольшого постукивания по корпусу стартера небольшим металлическим предметом, стартер начинает работать во время следующей попытки запуска. Основные причины такой неработоспособности:

• износ щеток электропривода стартера;

• неисправность зоны коллектора;

• подгорание пятаков;
• неисправность втягивающего реле.

Стартер крутит, но иногда не входит в зацепление с маховиком, коленвал не вращается. В таком случае возможны следующие неисправности:

• отказ бендикса (обгонной муфты);
• износ шестеренки;
• облом зубьев маховика двигателя) (стартер исправен);
• ослабление крепления стартера (стартер исправен);
• неисправность вилки;
• неисправность втягивающего реле.

Стартер срабатывает, после запуска двигателя не возвращается бендикс в исходное состояние, якорь стартера продолжает вращаться, приводимый в движение маховиком двигателя. Крайне опасная ситуация. Возможные неисправности:

• заклинивание вилки;
• облом возвратной пружины;
• заедание шестеренки.

Стартер срабатывает, во время его работы слышен нехарактерный металлический шум. Причины:

• износ бендикса, шестерни;
• неисправность втулки.

Стартер работает, крутит вяло, во время долгой прокрутки есть посторонний запах. Такая неисправность часто проявляется зимой во время затрудненного запуска. Возможные причины неисправности:

• загрязнение электропривода стартера;
• отсутствие или изменение свойств смазки в планетарной передаче;
• критический износ подшипников.

Как только появляются первые признаки отказа стартера в автомобиле Honda Accord 7, необходимо немедленно определить причины неисправности, приступить к их устранению. Для этого необходимо демонтировать стартер и произвести его частичную либо полную разборку.

Последовательность демонтажа стартера, его разборки

Место расположения стартера в автомобилях Honda Accord 7 – под впускным коллектором в районе маховика двигателя. Для того чтобы демонтировать устройство, необходимо максимально освободить место, где находится стартер.

Для этого необходимо последовательно демонтировать:

• вентилятор радиатора системы охлаждения двигателем;
• расширительный бачок;
• форсунки;
• впускной коллектор (можно, не снимая дроссельную заслонку).

Освободив зону стартера, снять его не представляет проблем. Перед этим необходимо отсоединить электропроводку, соединенную с ним. «Родным» стартером Аккорд 7 является Mitsuba.

Его разборка не представляет трудностей, особенно, если использовать конструкторские чертежи.

В первую очередь внешне исследуется якорь на предмет износа коллектора и повреждения пластин.

В случае износа коллектора можно полировать ламели простым методом, как показано на рисунке 7.

После полировки требуется измерить остаточный диаметр коллектора. Он де должен быть менее 27,5 миллиметра. Если будет меньше, следует коллектор менять.

Необходимо также проверить биение коллектора. Оно не должно превышать величину 0,05 миллиметров.

Далее производится целостность обмоток якоря с помощью мультиметра. Для этого щупы мультиметра соединяют с соседними ламелями коллектора. Сопротивление должно быть не более 2 – 3 Ом. Если имеется обрыв хотя бы одной обмотки, якорь следует менять.

Далее производят контроль обмоток якоря на предмет коротких замыканий. Для этого размещают якорь на специальном стенде для проверки якорей, включают питание и проверяют намагниченность обмоток с помощью специальной магнитомягкой пластины.

Следующий этап проверки – контроль остаточной длины щеток. Она должна быть не менее 4,3 миллиметра. В любом случае, при проведении регламентных работ стартера изношенные, даже немного, щетки следует поменять.

На следующих этапах контроля проверяют планетарную передачу, бендикс, состояние шестерни, вилки, возвратной пружины, втягивающего реле, других узлов стартера. При наличии механических повреждений производят их замену. Узлы стартера одной модели не всегда подходят к другой, хотя в целом стартеры взаимозаменяемы для моделей Аккорд 7. Перед приобретением запасных деталей следует демонтировать неисправный узел, и вместе с ним следовать за приобретением новой детали.

Модели стартеров и комплектующих для установки на автомобили Аккорд 7, приблизительная цена

Наиболее бюджетным аналогом стартера на Аккорд 7 является

стартер Honda K24A K20A CRV RD5 RD7 Accord CL7 CL9. Его номер по каталогу производителя 31200-PPA-A01, LRS02429, DRS0454.

Цена стартера около 4.500 рублей.

Контрактный оригинальный стартер может стоить дороже – от 5.000 рублей.

К Аккорд 7 подходят стартеры, установленные на модели двигателей:
ES, EU, K20A6, K20A7, K20A, K20A8, K20Z2, K24A3, K24A4, K24A, K24A8, K24W, K24W4, K24Z3, K24Z2, K20A4, K24Z1, K24A1, K24Z4, D17A, K24Z7, D17AVTEC, K20AIVTEC, D17A2, , K20A1, D17A5,K20B, D17A8, D17A9, EM, K20A2, K20AVTEC, K20Z3, K20Z4, K20A3.

Источник