Задний ступичный подшипник аккорд

При вскрытии коробки, был приятно удивлен тем, что данный подшипник изготовила компания NTN. На внутренней обойме красовалась надпись Made in Japan. Круто! (к сожалению фоток нет, поверьте на слово)

Суббота, хорошая погода, все так и шепчет — поменяй подшипник.

Описывать саму процедуру бессмысленно. Нужно снять тормозной диск… Что? На шурупах, которые крепят тормозной диск к ступице стоят еще заводские отметки (желтая краска по головкам и шлицам шурупов и по тормозному диску)? Эти шурупы закручивали в Англии в 2000 году? Приятно. После снятия тормозного диска нужно вскрыть крышку ступичной гайки… Вот и подтверждение на ступичной гайке такая же желтая краска поверх кернения. У меня стоит еще оригинальный подшипник? Круто!

Хорошо, снимаем подшипник и…

Таким образом в оригинале на наши машины шли подшипники NTN, которые делались в Германии. Оригинальный подшипник стоит в районе 100$. Но можно купить SNR R174.47 за 50$ и получить тот же оригинальный подшипник, только в другой коробке.

Поставил новый подшипник, затянул усилием 190 Н/м и собрал все в обратной последовательности.

Источник

Передний и задний ступичный подшипник

Во время движения раздаётся сильный гул, в первое время он различим только при скоростной езде, через неделю уже не надо так сильно разгоняться, чтобы его услышать, а еще через какое-то время гудит и при 40 км в час. В моменты нагрузки на вой усиливается. Возможно, пришло время менять подшипники.

Симптомы для замены подшипников

Чтобы самостоятельно определить неисправность, стоит внимательно прислушаться к своей машине. Слушать надо не только во время движения (быстро, медленно), важны звуки при маневрах, при заведенном моторе стоя на месте и при повороте руля.

1. Хруст во время движения. Хруст слышен из-за того, что шарики разбили свой футляр и начали перекатываться неравномерно. В салоне отчетливо слышен этот звук, причем, если внимательно прислушаться, можно определить даже с какой стороны он раздается.
2. Вибрация в руль и в кузов со временем. Проявляется при сильной изношенности подшипников.
3. Машину тянет в сторону во время движения.

При обнаружении двух последних симптомов замену нужно проводить как можно скорее. В противном случае деталь может заклинить, что приведет к еще большим повреждениям автомобилям, а значит более дорогому и продолжительному ремонту, не говоря уже об аварийной ситуации во время движения.

Самостоятельная диагностика

Ставим машину на ровную площадку. Колеса выворачиваем строго прямо.

Кладем руку на колесо сверху и пытаемся его раскачать. Если есть свободный ход и щелчки. Это точно проблемы со ступичным подшипником.

Для подтверждения приподнимаем машину на домкрате и рукой вращаем колесо, если присутствует хруст, наличие неисправности подтверждается.

Способ при осмотре машины на подъемнике: Фиксируем машину. Заводим двигатель, включаем передачу и газуем. Глушим мотор. Пока колеса вращаются слушаем какое из них трещит.

Передние и задние ступичные подшипники на аккорд 7

Задний подшипник идет только в сборе со ступицей. Именно поэтому такой ремонт обходится недешево. Важно при покупке уточнить продавцу установлена ли на автомобиле система АБС. Для оборудованных АБС машин должна быть гребенка под датчик.

Передний подшипник можно поменять отдельно от ступицы. Выходит из строя он гораздо реже.

Стоимость оригинальных деталей

Подшипник при правильном подходе к эксплуатации служит очень долго. В связи с этим аналогов не так уж и много. Потратится хоть и придется, но облегчает ситуацию то, что повторять этот ремонт предстоит очень нескоро.

Цена на передний и задний примерно одинаковая.

Цена на деталь б/у зависит от ее состояния.Оригинальная деталь всегда стоит дороже аналога. Принято считать, что это связано с высоким качеством и долгим сроком службы. Известны аналоги, не уступающие по качеству, но в то же время они стоят дешевле. Иногда более целесообразно поставить новый аналог, чем изношенный оригинал.

Аналоги

При покупке неоригинальной детали стоит быть готовым к тому, что можно приобрести деталь совершенно неподходящую. Не пожалейте перед покупкой время и изучите отзывы о производителе и конкретном изделии.Часто бывает и так, вроде все подошло, деталь стала на свое место, но через несколько 10 километров проблема возвращается. В таких случаях ситуация складывается по схеме «скупой платит дважды». Есть необходимость повтора ремонта, и уж в этот раз деталь выбирается более вдумчиво.Чего точно не стоит делать, так это гнаться за изделием по очень низкой цене, да еще и непонятного происхождения.

Замена передних ступичных подшипников на аккорд 7

Чтобы работа шла легче нелишним будет привлечь помощника.Для начала поддомкрачиваем машину или поднимаем ее на подъемнике. Это нужно, чтобы снять колесо. Следом откручиваем ступичную гайку. Помощник в это время должен давить на тормоз. Откручиваются крепления тормозного диска. Их два. Берем ключ на 17 и откручиваем 2 болта удерживающих суппорт. Отводим его в сторону. Необходимо отключить датчик АБС. Можно сделать это непосредственно под капотом. Необходимо отсоединить разъем под капотом.

Откручиваем гайки на верхней и нижней шаровой. Гайку рулевого наконечника. Если шаровая при этом выйдет свободно, то вам повезло, бывает так, что приходится выбивать ее с помощью монтировки и молотка. Подшипник необходимо впрессовать. Для этого выбиваем саму ступицу (очень удобно воспользоваться специальным прессом) при его отсутствии в помощь молоток. Затем вынимается штопорное кольцо и сам подшипник. Выбивается подшипник в том же направлении что и ступица. Сборка производится в обратной последовательности. Важно установить подшипник пыльником наружу. Вся замена обычно занимает не больше 4 часов. Тонкости процедуры. Главное при замене все сделать правильно, иначе вся работа пойдет насмарку.

• Запрессовывать подшипник предпочтительнее специальными приборами с использованием специальных ровных обойм, например, корпус старого подшипника.
• Нельзя использовать острые предметы. Так можно повредить уплотнительное кольцо, из-за этого может произойти утечка смазки.
• Важно сохранить равномерность. При перекосе зазора установленная деталь очень быстро выйдет из строя.
• Если опыт в ремонте автомобиля небольшой лучше не экономить и довериться специалистам сервиса, да это стоит дороже, но вы сэкономите свое время, нервы и будете уверены в правильности установки и безопасности автомобиля.

Замена задних ступичных подшипников на аккорд 7

В аккорд 7 эта деталь неразборная. Начало действий тоже. Поднимаем машину и снимаем колесо. Бампер для замены помехой не станет. Откручиваем болты направляющих на суппорте. Отводим его в сторону. Снимаем суппорт с направляющими. Снимаем крепления с тормозного диска. Легче работа пойдет после обработки шурупов ВД. Тормозной диск за долгое время работы может намертво прикипеть. В этом случае, чтобы его демонтировать придется вкрутить в специальные отверстия болты на 8, так тормозной диск будет выдавлен со своего места. Головкой откручиваем стопорную гайку. Снимается задняя ступица просто руками, или если не поддастся -специальным съемником. Сборка ступичного подшипника как спереди, так и сзади проходит намного проще, и время уходит меньше.

Источник

Все самоделки

Самоделки превратили обезьяну в человека

Замена ступицы на Honda Accord (фотоотчет)

Загудела задняя правая сторона моей ласточки, поддонкратила, покачала колесо, так и есть, люфт уже пару миллиметров. Заморачиваться с поиском подшипника и хорошего токаря не стала, поэтому купила ступи в сборе (как по букварю!), дорого конечно 4500р., ну что поделаешь, надо брать самое лучшее.

Таким лучшим в Exist оказалась вот эта коробка, ступица R174.62 от SNR. Магнит прикрыт слабенькой защитной крышкой, которую снимать рекомендуется непосредственно перед самой установкой!

На развальцовке пробита желанная маркировка подшипника NTN Japan, это есть отлично.

Приступим к грязной работе…

Становимся на яму, поддонкрачиваем нужную сторону машины и устанавливаем подпорки. Снимаем колесо.

Теперь надо снять суппорт, для этого выкручиваем два болта.

Выкручиваем болт промежуточного крепления тормозного шланга, иначе не хватит длины шланга, чтобы снять суппорт с диска. Снимаем покачивая суппорт. Подвешиваем или удобно ложим на тягу, чтобы не висел на шланге!

Пробуем открутить болты крепления самого диска, если не получается, брызгаем ВДшку, не помогло, поможет зубило стронуть, затем отверткой.

Снимаем диск со шпилек.

Вот и добрались до самой ступицы, для ее снятия осталось выкрутить четыре болта.

Снимаем, смотрим и понимаем в чем причина выхода из строя подшипника, а причина всегда одинакова, КРИВЫЕ РУКИ работников сервисменов и экономия прежнего хозяина на качественных запчастях!

• Ступица оказалась без опознавательных надписей (это экономия).
• Резиновое кольцо оказалось тонким и поэтому не способным выполнять свою работу по герметизации узла, поэтому надо было применить хотя бы герметик (это кривые руки).

Вода и пыль попавшая в закрытый узел убила подшипник. Зато благодаря грязи хорошо видно как сегментами намагничен сам магнит АВС!

Ну вот зачем новая гайка в коробке с не разборной ступицей, ума не прилажу? (кто в курсе прошу прокомментировать!)

Далее чистим и моем бензином все от грязи.

Собираем все в обратном порядке.

Хотя уплотнительное кольцо и правильного размера, но все равно применяю силиконовый герметик, так будет поспокойней.

После затягивания болтов герметик красиво и равномерно появился по краю детали.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Источник