Задняя подвеска аккорд cf4

Ваша корзина пуста!

Honda Accord CF4

Распорки Ultra Racing для Honda Accord CF4. Распорки и растяжки стоек, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, распорки подрамников, усилители лонжеронов и кузова.

Передняя распорка стоек Honda Accord CF4

Передняя распорка стоек Honda Accord CF4 усиливает жесткость шасси автомобиля, уменьшает крен в пово..

Задняя распорка стоек Honda Accord CF4

Задняя распорка стоек Honda Accord CF4 усиливает жесткость шасси автомобиля, уменьшает крен в поворо..

Передний усилитель кузова Honda Accord CF4

Передний усилитель кузова Honda Accord CF4 увеличивает общую жесткость кузова и делает управление ав..

Источник

Задняя подвеска аккорд cf4

Ваша корзина пуста!

Honda Accord CF4

Передняя распорка стоек Honda Accord CF4

Передняя распорка стоек Honda Accord CF4 усиливает жесткость шасси автомобиля, уменьшает крен в пово..

Задняя распорка стоек Honda Accord CF4

Задняя распорка стоек Honda Accord CF4 усиливает жесткость шасси автомобиля, уменьшает крен в поворо..

Передний усилитель кузова Honda Accord CF4

Передний усилитель кузова Honda Accord CF4 увеличивает общую жесткость кузова и делает управление ав..

Источник

Honda Accord Vegetables_on_a_stick › Logbook › Взаимозаменяемость запчастей Honda Accord 6 (Torneo) японского рынка с Accord 6 Европейского рынка

Большинство знают что по технической части многие запчасти, узлы, агрегаты и т.д. у моделей Honda Accord 6 (Torneo) японского рынка идентичны, либо очень схожи с Honda Accord 6 европейского рынка.

Но часто возникают у многих вопросы подойдет та или иная запчасть от японца на европейца.
Соответственно было принято правильное решение собрать по крупицам всю возможную информацию с просторов интернета и конечно же www.drive2.ru воедино.
Так же на наши автомобили подходят запчасти и от других поколений и авто.

Изначально будет собрана сжатая информация, но со временем будет дополняться и объясняться более детально. Так что прошу сильно не пинать, а наоборот делиться знаниями и опытом.

______________________________ Подвеска передняя ________________________________

1) Верхние рычаги — взаимозаменяемы (личный опыт стоят от вагона) Внешне никаких отличий, хоть и разные номера
2) Нижние рычаги — взаимозаменяемы (личный опыт стоят от вагона) Внешне никаких отличий, хоть и разные номера
3) Таги продольные (сабли) — взаимозаменяемы
4) Стабилизатор — по креплениям взаимозаменяемы
CG9 европеец — 26,5 мм
Японец седаны
1.8 — 24,2 мм.
2.0 — 25,4 мм.
2.0 Сир/Сир-Т — 26,5 мм.
2.2 Евро-Р — 27,2 мм.
5) Рулевые наконечники — разные (на японце электро-рейка, на европейце гидро-рейка)
6) Кулаки — взаимозаменяемы (отличия только в защите тормозного диска (на японце скоба больше на тормозоной суппорт), так как на японце тормоза Nissin, на европейце Lucas)
7) Ступица 4х114,3 — только с Sir-t На европейце шрус под гайку на 36 (толстый), а большинстве японцев под 32 (овощ)
Ступица 5х114,3 — Euro-R, Sir-вагон (cl1, ch9, cl2)
8) Подрамник — взаимозаменяема только часть «П»

______________________________ Подвеска задняя ______________________________

1) Все рычаги (10 шт) — взаимозаменяемы (личный опыт стоят от вагона) Внешне никаких отличий, хоть и разные номера.
2) Подрамник — взаимозаменяем (про полный привод не уверен)
3) Стабилизатор — взаимозаменяем
Европеец — 14 мм
Японец седан
1.8 — стаба не имеет.
2.0 — 14 мм.
2.0 — Сир/Сир-Т 15 мм.
2.2 — Евро-Р 18 мм.
4) Стойки — взаимозаменяемы (у вагонов стойки выше)
5) Кулаки — взаимозаменяемы (полный привод в учет не берем)
6) Ступицы — разные по вылету (Европеец вылет больше, вроде на 1,43 см) (диски тормозные соответственно так же с разным вылетом)

______________________________ Тормозная система ______________________________

1) Тормозные шланги от японца, кроме моделей CF3 подходят на европейца
В оригинальной коробке Honda лежат фирмы Nichirin
Передний левый — Nichirin RH602
Передний правый — Nichirin RH603
Задний левый — Nichirin RH604
Задний Правый — Nichirin RH605

2) Тормозные суппорта — взаимозаменяемы
Европеец — Lucas
Японец — Nissin
Взаимозаменяемы, но только вместе со скобами.
На европейце в основном передние тормозные диски 280 мм в диаметре, задние 260 мм
На японцах есть вариации:
Перед — 280 мм, зад 260 мм Суппорта встанут на Европейца
Перед — 300 мм, зад 260 мм (Euro-R) перед менять только вместе с тормозными дисками
Так же перед встанут суппорта и тормозные диски от Honda Odisey RA6 (тормоза 1 в 1 как euro-r)
Перед 260 мм, зад 240 мм (CF-3)

3) Тормозные диски передние — взаимозаменяемы (европеец толщина 25 мм, японец 23 мм)
4) Тормозные диски задние — разные (вылет европейца больше)

______________________________ Сцепление ______________________________

1) Диск сцепления — взаимозаменяем (на зависимо одновальный или двухвальный мотор)
2) Корзина сцепления — взаимозаменяема (на зависимо одновальный или двухвальный мотор) По каталогу один и тот же номер заменителей
3) Выжимной подшипник — взаимозаменяем (на зависимо одновальный или двухвальный мотор) По каталогу один и тот же номер заменителей
4) Маховик — взаимозаменяем (на двухвальном моторе дополнительно насечки для выставления зажигания)
Более подробная информации с номерами запчастей
5) Рабочий цилиндр сцепления — разные
6) Главный цилиндр сцепления — разные

______________________________ Привода ______________________________

1) Внешний — Euro-R, Sir-t, Sir-вагон
2) Внутренний- Euro-R, Sir-t

Левые привода японца

у кузовов cf3. cl3 .cf4 с акпп (кроме сир-т) и у вагона cf6 — ОДИНАКОВЫЕ!
у кузовов cf3 .cl3 cf4 С МЕАНИЧЕСКОЙ КПП! тоесть меховощей)) —ОДИНАКОВЫЕ!
у кузовов полноприводных cf5 и вагона cf7 — ОДИНАКОВЫЕ!
у сир-вагонов ch9, и полно-приводного cl2 —ОДИНАКОВЫЕ!
у кузовов cf4 (сир-т) . cl1 (евроер) — ОДИНАКОВЫЕ!

тоесть из вышеперечисленного вывод что на 6-е кузова ставилось 5 модификации приводов левых!

Теперь о правых приводах японца

у кузовов с cf3 . cl3 . cf4 ( кроме сир-т) у полно-приводного седана cf5 . у вагонов cf6 и полно-приводного вагона cf7
—ОДИНАКОВЫЕ!
у кузовов cf4(сир-т) cl1 (евроер) . сир-вагона Ch9 и у полно-приводного сир-вагона cl2
— ОДИНАКОВЫЕ!
тесть из вышеперечисленного вывод — на 6-е кузова ставилось 2 модификации правых приводов!

В итоге на европейца МЕХАНИКУ можно поставить шрус в сборе:

Правый: cf4(sir-t) cl1 (euro-r) . сир-вагона Ch9 и полно-приводного сир-вагона cl2
Левый: cf4(sir-t) cl1 (euro-r), от сир-вагонов ch9, и полно-приводного cl2 встанет, но только навесное промвала остается свое (оно не встает по кремлениям)

В итоге на европейца АВТОМАТ можно поставить шрус в сборе:

Правый: cf4(sir-t) cl1 (euro-r) . сир-вагона Ch9 и полно-приводного сир-вагона cl2
Левый: с ним засада, от японца ни один не подходит, только родные

______________________________ Коробка передач ______________________________

______________________________ Двигатель ______________________________

Трамблер между одновальным и двухвальным мотором — разные
Трамблер одновального мотора F20B6 (Europe) и F20B (Japan) — Взаимозаменяем
(Europe — 30105-PDA-E01, Japan — 30105-PAA-A01, как заменитель выдается один и тот же номер HONDA 30105-PAA-L01)
Катушка зажигания — взаимозаменяема (одни и те же дубли выдаются) Europe — 30500-PDA-E01, Japan — 30500-PCA-003
Бегунок — взаимозаменяемы (как заменители выдают друг друга) Europe — 30103-PDA-E01, Japan — 30103-PAA-A01
Крышка распределителя зажигания — взаимозаменяема (как заменители выдают друг друга) Europe — 30102-PDA-E01, Japan — 30102-PAA-A01 От японца стоит дешевле.
Кольцо трамблера
30110-PC6-005 — это для распределителя Hitachi
30110-PA1-732 — для TEC
Заменять их между собой нельзя, будет подтекать масло.

Крепление двигателя (направление по ходу движения)
1) Левая подушка двигателя (со стороны ГРМ) — взаимозаменяема
2) Кронштейн от двигателя к левой подушке разные на двухвалке и одновалке
3) Правая подушка (со стороны КПП) — взаимозаменяема
4) Передняя подушка (со стороны радиатора) — взаимозаменяема
5) Задняя подушка (со стороны впускного коллектора) — взаимозаменяема (автомат вакумная, механика обычная, между собой не взаимозаменяемы)
6) Мозги
Серийные номера мозгов на Н23А по комплектности авто

37820-PCF-901 – GF CH9 (скорей всего эти мозги к ДВС не PDE, т.к. авто выпускалось 01.1999 — 05.2000)
37820-PCF-902 — GH CH9 (скорей всего эти мозги к ДВС PDE, т.к. авто выпускалось 06.2000 — 10.2002, но НЕ ФАКТ)
37820-PCF-N51 — GF CH9 (VSA)
37820-PCF-N52 — GH CH9 (VSA) (в чем разница с N53 не знаю, каталог выдает сразу два эти мозга на одну модель)
37820-PCF-N53 — GH CH9 (VSA)
37820-PCF-J51 — GH CL2 (4 WD)
37820-PCF-J52 — GH CL2 (4 WD)
CH9 есть двух поколений:
1. GF — дорестайл
2. GH — рестайл (PDE)

если три последние знака — цифры, мозги без VSA
если надпись типа N5* — c VSA. 51 — дорестайл, 52 и 53 — рестайл.
между 52 и 53 не пойму сам какая разница.

у седана все так же, только центральная часть различается на 1 букву:
1. PCF — вагон
2. PCB — седан

Генератор
Взаимозаменяем, но только с креплением (переходной пластиной)
Различия: от японца 4 пиковый а европейца 2-х (ни на что не влияет, только не будет гореть индикация заряда аккумулятора на приборке)

______________________________ Топливная система ______________________________

Топливные насосы разные

______________________________ Система кондиционирования ______________________

1) Конденсор (Радиатор) — разные (разное крепление) У леворукого вход слева, выход справа, у праворукого вход и выход слева.
2) Осушитель отличаются по креплению
3) Компрессор отличается по креплению, в комплекте необходима переходящая пластина, крепящаяся между компрессором и двигателем (Входы вроде одинаковые, крутил оба в руках)
4) Блок управления климатом — взаимозаменяем (разная маркировка, но работает исправно)
5) Фильтр салона — разные (у японца толще)

Скоро будет отчет по установке радиатора кондея от японца на европейца. невозможного в этом мире нет! Тем более у наших кулибиных.

______________________________ Система охлаждения ______________________________

______________________________ КУЗОВ______________________________
1) Передние подкрылки (взаимозаменяемы, лично сам не нашел информации)
2) Защита двигателя пластиковая (взаимозаменяемы, лично сам не нашел информации)

Источник